Entrevista: David Eyraud, el maestro del SIV. Manu Bonte (10914)
29 Agosto 2023INFO | paragliding paragliding
Annecy, la meca del SIV en Europa, es donde David Eyraud lleva más de 20 años formando a generaciones de pilotos. Entrevista con EL maestro SIV.
📣 Los años 90, la casa mágica del Col de Bluffy en Annecy contigo, Greg Blondeau y Jérôme Maupoint. Todos los habitantes del nido se han convertido en nombres conocidos. ¿Cómo te iniciaste en el parapente?
¡La casa mágica de Bluffy! Eran buenos tiempos. Empecé a volar en parapente con unos amigos en 1988. Tenía 17 años y enseguida me interesó el lado divertido del vuelo: volar cerca del terreno y el vuelo acro.
Volé mucho en los 90, y hasta el 2000 pasé todos los inviernos en Sudamérica. Así conocí a otros pilotos que compartían mi mismo estilo de vida. Los hermanos Raul y Felix Rodriguez, Richard Gallon... y creamos el equipo SAT de Safety Acro Team.
Trabajé en la industria del parapente como piloto de pruebas para ITV, Edel y luego Flying Planet. También trabajé como vendedor, para Swing France, ¡pero realmente no tengo alma de vendedor! En cambio, me gustaba promocionar la marca con demostraciones y vídeos. Luego me convertí en instructor en el año 2000.
📣 Usted fue uno de los pioneros del acro. ¿Cómo ha visto evolucionar esta forma de práctica?
Al principio, el acro era un deporte prohibido y mal visto. Cuando hacía evoluciones acrobáticas, algunos me gritaban "¡vete a matarte a otra parte!
En Suiza, entre 1996 y 1998, participé en el "RedBull Par'Acro", en Villars sur Ollon, cuyo cartel anunciaba "la única competición de parapente acrobático del mundo". Una competición sobre la nieve con evoluciones marcadas por jueces.
En 1997 y 1998, las competiciones se multiplicaron: el primer RedBull SkyGlide, en Villeneuve, en el lago Lemán, pero también en Italia, en Malcesine, en el lago de Garda: el trofeo Nafta Watch: parapente acrobático y aterrizaje de precisión.
Pero cada prueba tenía su propio reglamento. Los jueces eran periodistas, pilotos locales, instructores, representantes elegidos, pero en ningún caso especialistas. Recuerdo la primera competición en Francia, en Vars en 1998, sobre la nieve. En el verano de 2000, tuve un accidente: mientras probaba el parapente de un alumno, las líneas se rompieron cuando estaba a unos 20 metros del suelo. Me caí y me lesioné la espalda. Desde entonces me duele la espalda. Así que, para la competición RedBull Vertigo de 2000, no pude participar como piloto. Me ofrecí como juez. Y me di cuenta de que había que estructurar esta disciplina. Así que trabajé en un nuevo reglamento. Luego trabajé para que estas reglas fueran reconocidas por la FAI. También formé a los primeros jueces acrobáticos, lo que dio lugar a la celebración de los primeros campeonatos franceses en 2003. Después, en 2006, se celebraron los primeros campeonatos del mundo, en los que fui director. Es justo decir que he contribuido a hacer de la acrobacia aérea una disciplina reconocida oficialmente por derecho propio, con competiciones, equipos, campeones y patrocinadores.
📣 También se le reconoce como el padre fundador de la formación moderna de pilotos, el SIV y el entrenamiento acrobático. ¿Cómo han evolucionado estas actividades?
Cuando vi los primeros cursos SIV, antes del año 2000. me quedé asombrado. Los pilotos hacían todo tipo de colapsos, pero no se les enseñaba a coger un impulso o a dominar la rotación... ¡todo era muy folclórico!
Estaba convencido de que el saber hacer de los pilotos acrobáticos podía ser de gran utilidad para todo el mundo. Por ejemplo, para entender el backfly o los movimientos pendulares.
Tuve mis primeros alumnos incluso antes de convertirme en instructor, trabajando como entrenador. En cuanto me convertí en instructor, la enseñanza del pilotaje se convirtió en mi centro de atención. De hecho, en ese momento, nadie hablaba de pilotaje.
En 2003, organicé un seminario con la FFVL (Federación Francesa de Vuelo Libre) y otros especialistas motivados para desarrollar cursos de SIV y pilotaje, así como la formación de instructores de SIV.
Desde entonces, ¡no he hecho casi nada más! Llevo más de 20 años supervisando unos 35 cursos de 3 días al año. Es decir, más de 2000 días SIV. En total, he guiado más de 40.000 vuelos SIV en todos los niveles, desde casi principiantes hasta pilotos recreativos, de cross-country y acro.
Me apasiona enseñar e intento mejorar mis herramientas año tras año. Mi mayor orgullo es mi página web: pilotage-parapente.com lanzada en 2016. Mis alumnos me preguntaban dónde podían encontrar explicaciones sobre pilotaje en parapente, ¡y no existía! Así que me puse a crear un libro electrónico lo más exhaustivo posible, con texto, dibujos y vídeos. Me llevó más de 13 años. De momento, sólo está disponible en francés, pero eso podría cambiar. A veces doy cursos tanto en inglés como en español. Pero nunca mezclo 2 idiomas en el mismo curso. Mi agenda está completa con más de 6 meses de antelación.
📣 ¿Qué opina del sistema de la APPI?
Me gusta que las cosas estén estructuradas. Estoy convencido de que hay que armonizar las técnicas de enseñanza en todo el mundo. ¡Y la APPI es el único organismo que lo hace!
Es una estructura a escala humana. Cualquiera que lo desee puede participar y ser escuchado.
APPI es una asociación ágil que evoluciona rápidamente. La plataforma de Internet es muy innovadora. Todo el mundo puede seguir sus progresos, encontrar estructuras e instructores de calidad y encontrar explicaciones técnicas. El aspecto multilingüe es una verdadera ventaja, ya que permite a los pilotos de todo el mundo acceder a un progreso claro y estructurado.
📣 ¿Cuáles son sus planes para el futuro?
Estoy convencido de que la SIV es un medio importante para mejorar la seguridad de los pilotos de parapente. Y el sistema APPI así lo ha entendido: SIV está en el corazón de la progresión. Así que necesitamos muchos instructores competentes para impartir cursos SIV de alta calidad en todo el mundo.
Voy a implicarme más con la APPI en la formación de instructores SIV, transmitiendo mi experiencia como instructor y formador de instructores. Eso empieza este otoño con un gran proyecto en Oludeniz. Será un momento de intercambio en el que todos progresaremos!
También me gustaría utilizar la plataforma de la APPI para difundir cursos de pilotaje. El objetivo es llevar a un público internacional el trabajo que llevo muchos años desarrollando en francés.
nota: véase la sección de aprendizaje electrónico de David <a href="https://flyappi.org/e_learning/virtual_courses/#">here</a>
thumbnails
